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2014年10月底，獐子岛公告称，因北黄海遭到几十年一遇异常的冷水团，公司在2011年和部分2012年播撒的100多万亩即将进入收获期的虾夷扇贝绝收。受此影响，獐子岛当年业绩出现大变脸，由前三季度的预告盈利变为全年亏损11.89亿元。2018年2月，獐子岛再次公告称，因降水减少导致扇贝的饵料生物数量下降，养殖规模的大幅扩张更加剧了饵料短缺，再加上海水温度的异常，造成高温期后的扇贝越来越瘦，品质越来越差，长时间处于饥饿状态的扇贝没有得到恢复，最后诱发死亡。为此，獐子岛对部分海域的底播虾夷扇贝存货计提跌价准备或核销处理，相关金额将全部计入2017年度损益，导致公司2017年全年亏损7.23亿元。

低迷的车市在4月份仍在继续向下，一片低迷之中，原本的市场格局也出现松动。据全国乘联会发布的4月国内狭义乘用车零售数据，市场前三中，上汽通用多年老三的位置被东风日产占据，滑落至第五位，排在吉利之后。中国品牌中，之前的高峰时刻，销量排名前十的车企中，最多有吉利、长城和上汽乘用车三家，而眼下，上汽乘用车的批发量虽然仍能跻身前十，但已经不再出现在零售榜单之中。

张然透露，对于有增持和回购计划的上市企业，投资者可以给予更多的关注，但也要具体问题具体分析，例如不排除企业存在对限售期间股票价格下跌过大而采取的回购保值策略等。所以，虽然短期此类上市企业股价可能会有一定的涨幅，但是关注上市公司本身的业绩和成长性仍是投资最核心的着眼点。

他说：我自己觉得，中国的企业家确实没有好的下场。事实也是。历史也是。历史不会因为今天而改变。会有仅存侥幸的人，毕竟不多。这句话放到如今来看颇为微妙。毕竟马老师这个领导层接替计划公布的当下，正值一些行业正在加强监管，另一方面阿里和其主要竞争对手在争夺消费者。

在终端售价上，观致基本不提供优惠，以此坚守品牌调性，这像是一场持久的拉力赛比的是谁更有耐力，但股东方最终动摇了，而观致的价格最终没有守住，大幅度的优惠现在也是和所有车企一样。但对于观致而言，很多人忽略的是观致内部的管理问题——从某种程度上来说，这才是观致最致命的问题。在2015年观致的新管理层上马，第一件事就是裁汰外籍职员和冗余员工。在第一此调整中，就有外籍员工减少50位、中方籍员工减少200位的裁员目标。“老外们浪费十分严重，且在公司内部也不怎么配合。”观致一位离职的中层对经济观察网记者表示。

有意思的是，据外媒报道，马老师曾在北京当过公务员。这段经历或许一开始并不值一提，但当他的商业帝国不断发展壮大，越过电子商务领域，进入金融之类的行业时，具备上述认知有多重要，不用杠杆游戏多言杆友们都了解。即便如此，这其中过程也并非一帆风顺：马云已经遭遇了一些阻力，比如银行机构对他的反感。银行等机构，看到阿里巴巴的货币市场基金或网上银行项目发展很快，开始警觉了。